Zipcar租車公司算是一種破壞式創(chuàng)新。優(yōu)步（Uber）公司不是。說優(yōu)步不是，是根據(jù)克雷頓?克里斯汀生（Clayton M. Christensen）、麥可?雷諾（Michael Raynor）和羅立．麥當(dāng)勞（Rory McDonald）最近刊登于《哈佛商業(yè)評論》的〈什么才是破壞式創(chuàng)新？〉（What is Disruptive Innovation? ）的說法。作者解釋，「破壞」是指「資源較少、規(guī)模較小的公司，能成功挑戰(zhàn)根深柢固的業(yè)者的過程」。他們還寫道，「破壞式創(chuàng)新的立足點，源自低階市場或新市場?！?/p>
我和友人共同創(chuàng)立的Zipcar，夠格算是破壞式創(chuàng)新，因為它創(chuàng)造了一個全新的市場：按小時（和按日）租用汽車的需求。對我們來說，以全新方式運用科技（以預(yù)訂及打開汽車車門），是促成這個新市場區(qū)塊的關(guān)鍵要素。如果沒有互聯(lián)網(wǎng)與無線通信，按小時租車會是昂貴、繁瑣而行不通的交易，因為租車時間很短暫。Zipcar早在2000年就成立，有效地展示了如何利用科技開拓嶄新市場，以及如何利用現(xiàn)有資產(chǎn)的新方式。
克里斯汀生、雷諾和麥當(dāng)勞認為，優(yōu)步不是破壞式的，因為它提供的既不是低階服務(wù)，也不是新市場。以這個觀點，我會同意：優(yōu)步基本上是計程車出租服務(wù)。它提供一個設(shè)計良好的應(yīng)用程序，承接了黑色轎車和傳統(tǒng)計程車市場的調(diào)度功能。這并沒有改變世界。但具有全然破壞性質(zhì)的是，優(yōu)步采用另一叫車服務(wù)Lyft的模式：讓人們能夠開自己的車做為計程車，尤其是透過它的UberX服務(wù)。這個突破在于利用過剩的產(chǎn)能：在你賺取收入的其他方式停工時，利用你擁有的汽車來賺錢。這個利用過剩產(chǎn)能的想法，并沒有包含在克里斯汀生和他的合著者提供的定義內(nèi)。優(yōu)步提供一種方法，以利用已經(jīng)付費的既有資產(chǎn)，而從中找到新價值。
優(yōu)步就是以這種方式，讓計程車服務(wù)的經(jīng)濟學(xué)與靈活性脫胎換骨。它就是以這種方式快速大幅成長，目前已在68國的400個城市營運。
我認為利用過剩的產(chǎn)能完全是破壞式的。只要問問旅館業(yè)者對民宿網(wǎng)站 Airbnb有什么感受就知道了。或是問電信業(yè)者對訊息服務(wù)公司W(wǎng)hatsApp的感受?；蚴菃朤omTom公司對以色列導(dǎo)航服務(wù)公司W(wǎng)aze的感受?；蚴菃柎髮W(xué)院校對大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)免費公開課程（MOOC）的感受?；蚴菃栁髀?lián)匯款公司（Western Union）對提供跨國匯兌服務(wù)的Transferwise的感受。我把這一切努力，都視為一家新的「同儕企業(yè)」（Peers, Inc.）協(xié)力合作的一部分，在其中，該公司開發(fā)的平臺利用過剩的產(chǎn)能，邀請同儕參與，以提供一大部分的服務(wù)。
克里斯汀生、雷諾和麥當(dāng)勞還說，蘋果公司和它發(fā)明的iPhone是破壞式創(chuàng)新。「這不僅是透過產(chǎn)品的改進，也透過新商業(yè)模式的引進才辦到。蘋果公司打造了一個便利的網(wǎng)絡(luò)，將應(yīng)用程序開發(fā)者和手機使用者連結(jié)起來，改變了游戲規(guī)則?！刮彝?！但我會用不同的方式來說明：iOS作業(yè)系統(tǒng)是供眾人參與的平臺，它善用客戶的iPhone手機提供的過剩產(chǎn)能，以及世界各地數(shù)以萬計開發(fā)者先前未開發(fā)的想像力與生活經(jīng)驗；這些開發(fā)者起初是利用下班后的時間作業(yè)，現(xiàn)在則是經(jīng)常如此。就是這樣善用過剩的產(chǎn)能，才能在不到七年的時間，就有超過兩百萬個應(yīng)用程序開發(fā)出來，其中最成功的程序以極快的速度被采用。如果當(dāng)初顧客被要求去買個新裝置，就不可能出現(xiàn)WhatsApp驚人的成長（在營運的最初三年，就有超過四億個使用者，五年內(nèi)使用者超過八億）。
我仍然很仰慕克里斯汀生的著作及他的破壞理論。我只是覺得它們漏掉了新形式的破壞。這些新的「同儕企業(yè)」的合作，已經(jīng)使許多故步自封的舊式公司膽戰(zhàn)心驚，而且已證明是那些最聰明的舊式公司尋求創(chuàng)意與創(chuàng)新的好地方。