名言
商業(yè)工作的業(yè)務(wù)就是做生意。
背景
阿爾弗雷德·斯隆不僅是20世紀期間無可非議、最具獨創(chuàng)性的總裁和組織思想家，而且還非常精明地把他最好的業(yè)績寫在一本書里，這本管理學暢銷書籍已成為管理領(lǐng)域的經(jīng)典之作，書名是《我在通用汽車的歲月》(My Years with General Motors)，書是在另外兩個人的幫助下撰寫而成，一個是《財富》雜志的編輯約翰·麥克唐納，另一個是一位年輕有為的歷史學家，名字叫阿爾弗雷德·錢德勒。
斯隆在麻省理工學院修完電氣工程學之后，加入到一家制造滾球軸承的小公司。20世紀之初，他只有24歲，但是已經(jīng)是公司的總裁，指揮公司為當時剛剛起步的汽車市場制造低摩擦軸承。四年后，當初瀕于倒閉的公司竟然盈利6 000萬美元，斯隆很快與很多汽車工業(yè)的先驅(qū)們密切接觸，如亨利·福特和威廉·杜蘭特等。
不久，他的滾球軸承公司變成通用汽車公司的一部分，1923年(正值汽車工業(yè)極度蕭條期)，斯隆當上了通用汽車的總裁，他就是在這里出的名。他將公司重組，所采用的方法成為20世紀其余時間所有公司實體的樣板，他將公司分成獨立自主的分公司，只在財會和政策方面服從少量專職人員的領(lǐng)導。
據(jù)說他稱為“聯(lián)邦分權(quán)”的制度只用了一個月就建立起來，但是效果長久、顯著。在六年內(nèi)，公司從業(yè)內(nèi)的落后單位(遠遠落在擁有T型汽車的福特后面)變成了營業(yè)額達15億美元、股價五倍增長的市場領(lǐng)頭軍。
斯隆還為分公司引進了系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃程序，這是做此類事情的第一個總裁。通用汽車的每個型號每年都要改革、更新，型號的設(shè)計要考慮互相競爭的問題，這一戰(zhàn)略實際上使斯隆成為二手汽車市場的發(fā)明者。他的目標是生產(chǎn)各類車型以“滿足各階層，各種用途”的需要，而福特則不同，堅持只做一種型號，這不難理解，當斯隆在通用汽車接管工作時，福特擁有60％的市場，而通用汽車只有12％的市場占有率。
從1923年至1937年，他任公司的總裁，1923年至1946年，任行政長官，1937年至1956年任董事長，為世界上最大的一個企業(yè)成功掌舵30余年。然而，在公司的員工中，他以“沉默寡言的斯隆”而著稱，因為他喜歡在幕后經(jīng)營企業(yè)。走動管理不是他的方法。而他的風格在一次通用高管會議結(jié)束時他所做的總結(jié)中明顯地顯示出來。他開始說道：“先生們，我認為，今天的決定我們已完全達成一致意見”，每個人都點頭表示同意。他又接著說：“那么，我建議將此事的進一步討論推遲到下一次會議，以留出時間產(chǎn)生不同意見，或許能對決定的具體內(nèi)容更加了解?！?/p>
斯隆在晚年將大批款項捐給他的母校麻省工學院，為表達謝意，該校的商學院以他的名字命名。他還出資創(chuàng)建紐約斯隆一凱瑟林癌癥研究所。